عن السيارة

قامت فولكس فاجن بعمل ممتاز عندما قررت بناء سيارة باسات خاصة للسوق الأمريكي لعام 2012، مما أدى إلى انخفاض السعر مقارنة بسابقتها.

حاولت الشركة الألمانية لكهرباء السيارات الحصول على حصة أكبر من السوق في فئة السيدان متوسطة الحجم في الولايات المتحدة من خلال الباسات. لتحقيق ذلك، افتتحت مصنعًا جديدًا في تشاتانوغا، تينيسي. وكان من القرارات الرئيسية أيضًا تصنيع سيارة مختلفة عن نظيرتها الأوروبية. وهكذا، ظهرت باسات بمواصفات أمريكية، التي تشترك فقط في الاسم والشعار مع نظيرتها المصنعة في ألمانيا. بمجرد عبورها الأطلسي، أصبحت الباسات أطول وأعرض وأعلى، والأهم من ذلك، أرخص. كانت أقل تكلفة بنحو 30% من سابقتها. كان تصميمها مشابهًا لنظيرتها الأصغر، جيتا. أكد تصميم الشبك بثلاث فتحات مع اللمسات الكرومية ومدخل الهواء السفلي العريض المحاط بمصابيح الضباب ذات الأشكال الزاوية أنها جزء من أسرة فولكس فاجن. امتدت المصابيح الخلفية ذات الشكل الزاوي عبر الأجنحة الخلفية إلى غطاء الصندوق من الخلف، مما أضفى عليها مظهرًا أنيقًا. بفضل قاعدة العجلات الأطول من سابقتها، قدمت باسات الولايات المتحدة مساحة داخلية أوسع للركاب الخلفيين. في المقدمة، وفرت المقاعد الدلوية دعمًا جانبيًا جيدًا لكل من الركاب. على لوحة التحكم المائلة، قامت الشركة بتركيب نظام معلومات وترفيه يعمل باللمس. كانت لوحة العدادات تقليدية لفولكس فاجن مع مقياسين كبيرين لعداد السرعة ومقياس دورة المحرك، بالإضافة إلى شاشة TFT بينهما. تحت الغطاء، حصلت الباسات على نظام تعليق معدل من نوع ماكفيرسون في الأمام ومحور خلفي مستقل بأربعة وصلات. ومن الغريب أن الشركة لم تصنع الباسات بنظام دفع رباعي، على الرغم من أنها كانت تستطيع. تحت الغطاء، عرضت فولكس فاجن خيارًا من ثلاثة محركات: نموذج أساسي بخمسة أسطوانات سعة 2.5 لتر، محرك V6 بسعة 3.6 لتر، ووحدة TDI بسعة 2.0 لتر. فيما بعد، أضافت الشركة إصدارًا توربوشارجر بسعة 1.8 لتر.