عن السيارة

قدمت فولكس فاجن الجيل الثاني من باسات في عام 1981، وظهر ترقية واضحة مقارنةً بفئة جولف واقترابًا أكبر من فئة السيارات متوسطة الحجم.

بينما لم يكن طرازها السابق منافسًا لفيات، رينو، أو سيتروين، بدأت الجيل الثاني في سد الفجوة مع منافسيها وبحلول نهاية مسيرتها، تمكنت من تجاوزهم. كانت شركة السيارات الألمانية تستفيد من موجات النجاح بفضل مفهوم الدفع الأمامي الحديث، في حين كانت العلامات التجارية الأخرى لا تزال متوقفة على سيارات السيدان ذات الدفع الخلفي التقليدي. علاوة على ذلك، كانت تتوفر لأول مرة بتكوين الدفع الرباعي، والذي أطلق عليه اسم سينكرو. خطوطها الزاويّة، المصابيح الأمامية المستطيلة الكبيرة، والمصد البلاستيكي قدمت مظهرًا جديدًا في السوق. لم تكن نسخة السيدان الثلاثية الصندوق الأكثر شعبية في السوق، لكنها اعتُبرت مركبة ممتازة للإدارة الوسطى بفضل المقصورة الفسيحة. وسرعان ما أصبحت شائعة للعائلات أيضًا. قامت فولكس فاجن بتركيب قرصين كبيرين على لوحة القيادة للعداد السرعة وعقرب الكيلومتر في لوحة العدادات الزاوية وعدادين أصغر لدرجات حرارة الوقود ودرجة حرارة سائل التبريد. كان هناك منطقة بها عشر مصابيح لإشارات الانعطاف، الإنذار، ضغط الزيت، فرامل الانتظار، وبعض مصابيح التحذير المهمة الأخرى في الوسط. قدمت فولكس فاجن للباسات مجموعة واسعة من المحركات، كلاً من الديزل والبنزين. جعلت مدى استقلاليتها الطويل، الذي يتجاوز 1000 كم (623 ميل)، منها واحدة من أكثر السيارات فعالية من حيث التكلفة في السوق. زادت موثوقيتها وتكلفة التشغيل المنخفضة على مر السنين.