عن السيارة

كانت فاهيتون 2010 واحدة من أكثر السيارات الأقل تقديراً في وقتها. كان لديها كل ما تحتاجه الليموزين وحتى أكثر مما تمتلكه معظم السيارات الفاخرة، لكنها لم تستطع الدخول إلى فئة السيارات المتميزة.

قام فولكسفاغن برمي النرد بسيارتين: التواراج والفاهيتون. بينما حققت التواراج نجاحاً قويًا ومبيعاتها كانت ممتازة، إلا أن الفاهيتون لم تتمكن من انضمام نفسها إلى الدائرة الحصرية لمصنعي السيارات الفاخرة. كان فرديناند بيتش، الرئيس السابق لمجموعة فولكسفاغن، هو من دفع السيارة إلى خط التجميع برغبة في منافسة فئة S من مرسيدس-بنز من حيث الفخامة والمزايا. أُطلقت الجيل الأول من الفاهيتون في عام 2002 وكانت تشترك في نفس المنصة مع شقيقة الفخامة، بنتلي فلاينغ سبر. وللأسف، كان التصميم قريبًا جدًا من الجيل الخامس من فولكسفاغن باسات، لكن مع قاعدة عجلات أطول بكثير. في وقت الإطلاق، كانت فاهيتون تملك أطول قاعدة عجلات في تشكيلة العلامة التجارية، لنسختها ذات القاعدة الطويلة. في الداخل، كان هناك قائمة طويلة من المزايا التي يمكن أن تتفوق على أي سيارة من فئة S. كان الاهتمام بالتفاصيل كبيرًا. على سبيل المثال، كانت فتحات الهواء مغطاة بتشطيبات خشبية وكانت تفتح فقط عند الحاجة. كان ارتفاع حزام الأمان قابلًا للتعديل كهربائيًا. كانت المقاعد الخلفية تحتوي على خيار للتدفئة والتهوية. النوافذ المزدوجة المعزولة ضمنت حماية أفضل من الضوضاء والمناخ. كانت فاهيتون متاحة بمحركات تتراوح بين 240 حصان و450 حصان مرتبطة بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. ومن ناحية أنظمة الأمان، يجدر بالذكر نظام التحكم التكيفي في السرعة، وهو أمر لم يكن شائعًا في عام 2010.