عن السيارة

كان الفايتون سيارة فولكس فاجن التي لا ينبغي أن توجد، أو على الأقل لم يكن من المفترض ذلك في عام 2002 عندما قدمتها الشركة الألمانية في السوق.

كان فرديناند بيتش مسؤولاً عن مجموعة فولكس فاجن عندما قرر ودفع بقوة لتقديم الفايتون في السوق عام 2002. كان لدى الشركة المصنعة للسيارات طراز A8 كمنافس لفئة S من مرسيدس وسلسلة 7 من بي إم دبليو، لكن بيتش طلب المزيد. عندما قدمت الشركة الطراز الجديد، كان العملاء في حيرة. على الرغم من أنها قدمت ميزات غير متوفرة في A8، إلا أنها لا تزال تحمل شعار فولكس فاجن. لكن الشركة المصنعة لم تتوقف عند هذا الحد. بعد عامين، قدمت الفايتون بإطار عجلات ممتد. تميزت الفايتون الطويلة بقاعدة عجلات بطول ثلاثة أمتار (118.1 بوصة)، وكان ذلك واضحًا بشكل خاص على الأبواب الخلفية التي كانت أطول من النسخة العادية. بخلاف ذلك، كان المظهر الخارجي مشابهًا للفاييتون العادية، مع نفس واجهة الأمامية وعمود C السميك. بمقصورة طويلة بما يكفي لركن سيارة SMART for-two بين لوحة القيادة وظهر المقعد الخلفي، قدمت فولكس فاجن فايتون مساحة أقدام أكبر للركاب الخلفيين تصل إلى 1214 مم (47.8 بوصة). على الرغم من حجمها، صنعت فولكس فاجنها لاستيعاب ما يصل إلى أربعة ركاب بفضل نفق النقل العالي وخط السقف المنخفض. وبينما كانت أغلى سيارة تحمل شعار VW، إلا أنها كانت أقل تكلفة من فئة S من مرسيدس-بنز أو سلسلة 7 من بي إم دبليو. تحت الغطاء، زودت الشركة المصنعة للسيارات بثلاثة خيارات لمحركات البنزين. كان الطراز الأساسي مزودًا بمحرك V-6 سعة 3.2 لتر، وهو مناسب للمركبات التجارية، بينما كان الطراز الأعلى مواصفات مزودًا بمحرك W12 المستخدم في بنتلي كونتيننتال، ولكن بدون شواحن توربينية. على عكس فايتون ذات العجلات القصيرة (SWB)، كانت النسخة الطويلة العجلات (LWB) متاحة حصريًا بنظام الدفع الرباعي.