عن السيارة

قدمت فولكسفاجن سيارة فايتون في عام 2002 كمنافس مباشر للعلامات التجارية الفاخرة مثل بي إم دبليو ومرسيدس-بنز.

فراديناند بيخ، المدير التنفيذي السابق لفولكسفاجن، حث مهندسي الشركة على تطوير سيارة فاخرة تحت علامة VW. استخدموا نفس منصة أودي A8 وبنوا هيكلاً مختلفاً فوقها، مما أدى إلى ظهور فايتون. وكانت هناك مشكلة أخرى تتعلق بالاسم. الفايتون كانت في السابق نسخة رياضية من عربة مفتوحة السقف، والسيدان الألمانية لم تكن رياضية ولا قابلة للتحويل. الجانب الأمامي لفايتون 2005 كان يبدو كواجهة أمامية محسنة مقارنةً بفولكسفاجن باسات B5 من نفس العصر. الشبكة الأمامية المصفوفة أفقيًا والمصابيح الأمامية الأفقية أظهرت تصميماً محسنًا مقارنةً بسيارتها الشقيقة لكنها كانت قريبة بما يكفي لتشبهها. بينما كان ملف فايتون الجانبي مختلفاً، حيث كان العمود C أكثر سمكاً وعرضاً من الجانب السفلي. نظرًا لأن قاعدة عجلة فايتون كانت أقصر من تلك المقدمة في بي إم دبليو الفئة السابعة القياسية من نفس العصر (نموذج E65)، مما أدى إلى مساحة أرجل أصغر للركاب الخلفيين مقارنةً بمنافستها، إلا أنها كانت كافية جداً للركاب بحجم متوسط. وبما أنها كانت أغلى سيارة فولكسفاجن حتى ذلك الحين، فقد تضمنت مفروشات جلدية قياسية وتطعيمات خشبية على لوحة القيادة وأبواب السيارة. فصلت وحدة التحكم المركزية الطويلة والعريضة بين الركاب الأماميين، بينما في الخلف كانت مناسبة لركابين بسبب نفق النقل. ركبت فولكسفاجن مجموعة واسعة من المحركات لفايتون SWB. بالنسبة لإصدارات المحركات الأساسية، سواء كانت ديزل توربو أو بنزين، قدمت الشركة نظام دفع أمامي قياسي. كانت سيارة مناسبة للأساطيل وحتى لسائقي سيارات الأجرة. محرك V-10 بسعة 5.0 لتر أو W12 بسعة 6.0 لتر كان يملأ حجرة المحرك في الطرف الآخر من المقياس.