عن السيارة

في عام 2005، كان على جميع صانعي السيارات الأوروبيين الانتقال إلى معايير انبعاثات يورو 4، وقامت فولكس فاجن بتحسين مجموعة سياراتها بالكامل، بما في ذلك بولو بثلاثة أبواب.

أكبر قليلاً من الجيل الأول من جولف، كانت بولو بثلاثة أبواب حلاً للمدن المزدحمة. اعتمدت على منصة PQ24، التي شاركتها مع سيات إيبيزا وسكودا فابيا، على سبيل المثال لا الحصر. لكنها لم تعد سيارة رخيصة. لا تزال اقتصادية، لكنها ليست رخيصة. في بعض الأحيان، يحتاج النظر المدرب إلى رؤية الفروق بين النسخة المعدلة والنسخة غير المعدلة من السيارة. ليس في هذه الحالة. فقد تخلت بولو 2005 (Typ 9N3) عن المصابيح الأمامية المزدوجة المستديرة على غرار لوبو، مفضلةً أسلوب كوبيه-كابريوليه EOS. كان الجانب الخارجي مستديرًا وظهر إلى جانب داخلي أنحف ذو شكل زوايا. من جانبها، كشفت إشارات الانعطاف المدمجة في مرايا الأبواب، وهو أول مرة في مجموعة بولو. كانت نوافذ الجوانب الخلفية واسعة وثابتة، لكن معظم الإصدارات كانت مجهزة بوحدة تكييف هواء قياسية. في الداخل، أجرت الشركة المصنعة تغييرات أقل وضوحاً، اعتماداً على الخيارات، لكنها زادت من جودة المواد وقدمت عجلات قيادة جديدة ومقابض تروس جديدة. تم تحسين وحدة المعلومات والترفيه ووفرت اتصالاً عبر البلوتوث ونظام ملاحة، حسب الخيارات. كانت هناك عجلات قيادة جديدة مستوحاة من الرياضة، بثلاثة شعاعات. كانت النسخة بثلاثة أبواب مناسبة لأولئك الذين لا يحتاجون إلى المقاعد الخلفية سوى للرحلات القصيرة، لكن المقعد الخلفي القابل للطي المنقسم وسع مساحة الصندوق من 270 لترًا (9.5 قدم مكعب) إلى 1,030 لترًا (36.4 قدم مكعب). تحت الغطاء، قدمت الشركة المصنعة خيارات محركات واسعة جداً، بدءًا من محرك بنزين سعة 1.2 لتر مجددًا ووصولاً إلى وحدة ديزل تربو بقوة 130 حصان بسعة 1.9 لتر. اعتماداً على الخيارات، كانت متوفرة بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات أو بناقل حركة أوتوماتيكي.