حضرت فولكسفاجن بقوة كاملة معرض جنيف للسيارات عام 2009 بالجيل الخامس من طراز بولو، المتوفر كهاتشباك بثلاث أو خمس أبواب.
بدأ بولو حياته كأودي 50 أكثر اقتصادية في السبعينيات، وكان مركبة هامة جدًا في مجموعة فولكسفاجن. استطاع أن يتفوق على المنافسين الفرنسيين والإيطاليين بفضل محركاته الديزل الأكثر تطورًا وكفاءتها العالية في استهلاك الوقود. في الجيل الخامس، قدم بولو لغة تصميم جديدة تم اعتمادها لاحقًا في الطرازات الأكبر من عائلة صانعي السيارات الألمان. كان ذلك خطوة مهمة من ناحية التصميم بخطوط زاوية وواجهة أمامية رياضية المظهر. المصابيح الأمامية المائلة والشبك الواسع في الجانب السفلي للصدام أضفت مظهرًا رياضيًا، حتى في النسخة ذات الخمسة أبواب. الفكرة الوحيدة التي تم نقلها من الجيل الرابع كانت النافذة الجانبية الثالثة المثبتة خلف الأبواب الخلفية لتحسين إضاءة الداخلية وتقليل المناطق العمياء. من الداخل، يوفر بولو مقاعد أمامية على شكل دلاء مع وحدة وسطية بينها تضم عصا التروس وفرامل اليد. كانت لوحة القيادة نموذجية لفولكسفاجن، ذات حواف مستديرة ومواد ناعمة ومجموعة مركزية لنظام المعلومات والترفيه ووحدة التحكم بالمناخ. في لوحة العدادات، ركّب مصممو بولو شاشة TFT بين عداد السرعة والعداد الدوراني وألغوا مؤشرات مستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد. في الجزء الخلفي، تم تركيب مقعد قابل للطي بنسبة 60:40 كخيار قياسي، مما يوفر مساحة كافية للأرجل للركاب ذوي الحجم المتوسط. تحت الغطاء، قامت فولكسفاجن بتركيب مجموعة واسعة وغير معتادة من المحركات، مرتبطة بناقل حركة يدوي بخمس أو ست سرعات. تخلت صانعة السيارات عن صناديق التروس الأوتوماتيكية القائمة على محول العزم وتحولت إلى صناديق تروس مزدوجة القابض بسبع سرعات.
محركات البنزين
محركات الديزل