عن السيارة

هدفت البولو GTI الصغيرة بقوة نحو زعيم الفئة الصغيرة، رينو كليو RS، بمحرك رباعي الأسطوانات مع شاحن توربيني وناقل حركة أوتوماتيكي DSG.

عندما أصبحت سيارات الهوت هاتش المدمجة مكلفة جدًا بالنسبة للشباب، بدأ مصنعو السيارات في تقديم سيارات من الفئة الصغيرة بمحركات أقوى. كان على فولكس فاجن بولو GTI مواجهة منافسة شرسة من كليو RS، بيجو 207 GTI، فورد فييستا ST، وأوبل كورسا OPC. لكن مبتكر فئة الهوت هاتش لم يستسلم وحول البولو الصغيرة إلى صاروخ من الجيب. قدمتها فولكس فاجن في عام 2005 ومنذ ذلك الحين شهدت تطورًا مستمرًا. بحلول عام 2010 كانت في جيلها الثاني، وكانت الشركة المصنعة تعرف ما يطلبه عملائها من البولو GTI. كان هيكلها بثلاثة أبواب يتناسب تمامًا مع أداء السيارة. في الأمام، تميزت بمصابيح LED مع أضواء نهارية. الصدام كان واسعًا ومزودًا بحاجز هوائي كبير، بينما الشبكة الأمامية المكونة من شقين بدت كأنها مجرد صندوق على عجلات. في الخلف، ركبت فولكس فاجن جناح سقف أعلى الباب الخلفي بينما أكدت العادم المزدوجة مكانة السيارة. في الداخل، زودت الشركة المصنعة السيارة بتنجيد Tartan، الذي يشبه جنوطول GTI الأصلية. زودت فولكس فاجن السيارة بشاشة معلومات وترفيه تعمل باللمس في الوسط، تسمى "Composition Touch"، مع اتصال Bluetooth ومرآة شاشة للهواتف المحمولة. في الخلف، كانت نفس المقعد القابل للطي بنسبة 60/40 مما زاد من حجم الصندوق الخلفي من 204 لترًا (7.2 قدم مكعب) إلى 992 لترًا (31.1 قدم مكعب). تحت الغطاء، زودت فولكس فاجن المحرك سكروكو المطور بسعة 1.8 لتر. قوتها 192 حصانًا كانت كافية لتقليل زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/س إلى 6.9 ثانية. كانت علبة التروس القياسية ست سرعات يدويًا، بينما عرضت الشركة المصنعة علبة أوتوماتيكية بسبع سرعات (دوبل كلتش) كخيار إضافي.