عن السيارة

لم تكن فولكسفاجن بحاجة فعلاً إلى سيارة ستيشن واجن أصغر نظرًا لامتلاكها جولف وباسات لتغطية معظم السوق، ولكن إنتاجها كان بتكلفة منخفضة بالنسبة لهم، وكانت النتائج جيدة.

في أواخر التسعينات، انخفض حصة السيارات الستيشن واجن في السوق، لكن لا يزال هناك بعض الطلب على مثل هذه السيارات. كانت فولكسفاجن تمتلك بالفعل منصة جيدة في طراز بولو. وهذا سمح لهم بزيادة الأرباح من القاعدة نفسها، وبعد السيدان والهاتشباك ذات الأبواب الثلاثة والخمسة، كانت الستيشن واجن هي الخطوة المنطقية التالية. حتى العمود B، كان طراز بولو فاريانت مشابهًا للنسخة ذات الخمسة أبواب. بينما بدأ معظم منافسيه في تحسين خطوط السيارة بمزيد من الانحناءات تحت تأثير اتجاه التصميم البيولوجي، قررت فولكسفاجن فقط تليين الحواف. كانت السيارة تتبع الوظيفة بشكله دون الكثير من الخيال في مظهرها. كان الصندوق الخلفي واسعًا بشكل غير عادي لفئة سيارتها، والأضواء الخلفية الصغيرة مُركبة مباشرة فوق المصد الخلفي، على الأعمدة D. من الداخل، تميز بولو فاريانت بنفس لوحة القيادة كما باقي طرازاتها، مع مجموعة أدوات مستديرة وصغيرة. لم يعد العداد يُعرض على عداد عادي بل على شاشة LCD موضوعة في أسفل مقياس السرعة. كانت التشطيبات والتجهيزات تفوق منافسيها. ونظرًا لأنها ستيشن واجن، كان من الطبيعي أن تحتوي على ظهر مقعد خلفي قابل للطي. في محيط المحرك، زودت فولكسفاجن خيارات من المحركات الغازية والديزل التي تتراوح بين 60 حصان و100 حصان. وكانت الوحدة الجديدة المهمة هي محرك الديزل سعة 1.9 لتر مع حقن مباشر للوقود، مما وفر كفاءة عالية في استهلاك الوقود.