عن السيارة

قدم فولكس فاجن سيارة سكيرو في عام 1973 كبديل لسيارة كارمان-غيا المعتمدة على البيتل، ومهدت الطريق لجولف 1.

بحلول عام 1977، كان صانع السيارات الألماني قد حقق نجاحاً بالفعل، وكانت سكيرو تحقق أداءً جيداً في السوق. لم تكن مبيعاتها مرتفعة مثل نظيرتها هاتشباك جولف، لكنها كانت جيدة بالنسبة للفئة. فقد تشاركا نفس القاعدة. في عام 1977، كجزء من برنامج التحسين، قدمت فولكس فاجن تجديداً لمظهر الكوبيه الرياضية المدمجة. في الأمام، احتفظ صانع السيارات بنفس المصابيح الأمامية الدائرية الأربعة والشبكة الأمامية السوداء. بالنسبة لطراز 1977، تميزت سكيرو بإشارات انعطاف أكبر مركبة في الزوايا. لذلك، أزالت فولكس فاجن اللمبات الإضافية المركبة على الجانبين لأن السيارة لم تعد بحاجة إليها. كما تلقى المصد تصميمًا جديدًا، بدون قطع معدنية مكشوفة كما في طراز 1973. خلفه، تم تمديد الممشى على الجانب السفلي، ولطراز GTI، أضيفت فتحات صغيرة على الجانب الخارجي. في الداخل، حافظت فولكس فاجن على نفس التصميم الداخلي ولكن مع أوجه خشبية على لوحة القيادة. اعتمادًا على مستوى التنجيد، كان يحتوي على جهاز إذاعي موضعي بجانب العدادات، نحو مركز السيارة. تم تقديم تنجيد جلدي كخيار، مع مقاعد مزودة بدعم في الأمام. تحت الغطاء، استبدل صانع السيارات محرك الأساس بسعة 1.1 لتر بمحرك بسعة 1.5 لتر يوفر قوة أكبر. كان نموذج GTI المحقون بالوقود (المعروف أيضًا باسم GLI في بعض الأسواق) هو الأفضل. مع قوته البالغة 110 حصان، كانت قاذفة جيب صغيرة في تلك الأوقات.