بعد بيع أكثر من 600,000 وحدة خلال 15 عامًا من الجيل الأول لشارة، قدمت فولكس فاجن خليفتها في معرض جنيف للسيارات 2010.
شكلت فولكس فاجن وفورد مشروعًا مشتركًا لبناء سيارات متعددة الاستخدامات (MPVs) وأسفر ذلك عن شارة وجالاكسي على التوالي، ولكن في عام 2010 أخفقت العلامة ذات الشعار الأزرق، واضطرت فولكس فاجن إلى اتخاذ قرار بشأن ما إذا كانت ستستمر في المشروع بمفردها. وفعلت ذلك، مطلقة الجيل الثاني من شارة، الذي استمر في الإنتاج في نفس المصنع الذي كان يصنع سلفه. بما أنها تُركت بمفردها في هذا المشروع، استخدم الصانع الألماني نفس منصة PQ46 المستخدمة في باسات. كان التصميم أكثر حدة، بخطوط واضحة ومصابيح أمامية ذات أشكال زاوية تشبه النمط المشابه لبقية مجموعة فولكس فاجن، متبعة لغة تصميم مشتركة. على الرغم من أنها بدت أشبه بسيارة ستيشن واجن أطول، فإن شارة كانت تحتوي على أبواب خلفية منزلقة كميزة قياسية. علاوة على ذلك، كانت مزودة بأضواء نهارية LED وخيار لمصابيح بي-زينيون. داخل المقصورة ذات السبع مقاعد، بتكوين 2-3-2، وفرت مساحة كافية للركاب البالغين في الصفين الأول والوسط، بينما كان الصف الثالث أكثر ملاءمة للأطفال. استُلهم تصميم لوحة العدادات من باسات، مع كومة مركزية طويلة استمرت في وحدة التحكم المركزية. تضمنت وحدة المعلومات والترفيه الموضوعة في الأعلى. تميز مجموعة العدادات بمقياسين أكبر للمسافات وسرعة دوران المحرك كانا يحيطان بشاشة TFT صغيرة للحاسوب على متن السيارة. من خلال طي جميع المقاعد، باستثناء مقعد السائق، كانت شارة تستطيع الوصول إلى مساحة تخزين تصل إلى 2,430 لترًا (85.8 قدم مكعب). تحت الغطاء، قام الصانع بتركيب مجموعة واسعة من محركات الديزل والبنزين مشحونة إما بناقل حركة يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بخمس أو ست سرعات.
محركات الديزل
محركات البنزين