عن السيارة

انضمت فولكسفاغن إلى فورد لمنافسة هيمنة الشركات الفرنسية الإيطالية في سوق سيارات الـ MPV الأوروبية.

بينما كانت رينو هي الشركة الرائدة في هذا القطاع، انضمت PSA (بيجو-سيتروين) وفيات لبناء ما يسمى بـ Eurovans (بيجو 806، سيتروين إيفيجن، فيات يوليس، ولانشيا زيتا). تحالفت فورد وفولكسفاغن وأنتجتا فورد جالاكسي، فولكسفاغن شاران، وسيات الحمبرا في الجهة المعارضة. لكن الأوروبيين لم يكن لديهم ميول كبيرة نحو سيارات الـ MPV، وسرعان ما بدأوا في تحويل تفضيلاتهم نحو فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV). تميزت شاران بجبهة مائلة، مع زجاج أمامي مائل يتبع نفس خط الغطاء. كانت مصابيحها الأمامية الضيقة والمائلة تمتد إلى الخلف على الجانبين مع إشارات التحذير المركبة على الزوايا. بينهما، قامت الشركة بتركيب شبكة سوداء مزخرفة تحمل شعار فولكسفاغن المطلية بالكروم في المنتصف. تم تركيب نافذة صغيرة مثلثية الشكل بين العمود A وفتحة الباب. داخل السيارة، كانت شاران مزودة بشكل قياسي بخمس مقاعد في المستوى الأساسي، لكنها كانت متاحة بتسعير يصل إلى سبعة مقاعد بتوزيع 2-3-2. على الرغم من أنها كانت أطول قليلاً من سيارة الستاندارد العادية في فئة المدمجة، إلا أنها قدمت مساحة واسعة للركاب. كانت صندوق الأمتعة المتبقي كبيرًا بما يكفي لاستيعاب سبعة سندويشات صب واي مع بقاء جميع المقاعد في مكانها في خيار السبعة ركاب. قدمت شاران خيارًا من أربعة محركات صنعتها فولكسفاغن. كان هناك نسختان بالبنزين واثنتان ديزل تيربو. وكانت الأخيرة هي المفضلة في السوق الأوروبية.