بسبب الطلب العالي على سيارات الدفع الرباعي، أطلقت فولكسفاجن تيغوان بحجم مدمج في خريف عام 2007، خلال معرض فرانكفورت للسيارات. وقد حققت نجاحًا كبيرًا.
على الرغم من اندلاع الأزمة الاقتصادية العالمية بعد فترة وجيزة من معرض فرانكفورت، إلا أن تيغوان حظيت باستقبال جيد في السوق. بينما اعتبرها البعض الأخ الأصغر للتوارق، كانت تيغوان بمثابة الأخ الأكبر لباسات B6. وقد شاركت نفس المنصة مع باسات CC. تميزت تيغوان بتصميم بسيط ولكنه صادق. كانت تبدو أشبه بهاتشباك على أعمدة منسيبة أكثر من كونها دفع رباعي، لكنها كانت تعمل بشكل جيد. كان البروز الأمامي طويلًا نوعًا ما بالنسبة لدفع رباعي، لكنه كان ضروريًا لتركيب ملحقات المحرك. كانت المصابيح الأمامية تشبه تلك المثبتة على باسات CC. لم تكن الأعمدة الأمامية مائلة بشكل كبير لتعزيز الصورة القوية للسيارة. في الخلف، كانت الأجنحة الموسعة غير معتادة لدفع رباعي، لكنها أكثر شيوعًا في هاتشباك رياضية. في الداخل، كانت هناك العديد من التشابهات مع جولف V لكن بتطور تكنولوجي. قدمت وحدة المعلومات والترفيه العلوية (RNS510) ذاكرة قرص صلب قياسية بسعة 30 جيجابايت للخرائط والموسيقى وحتى الصور. كما كان السقف البانورامي متاحًا كخيار إضافي. تم تقديم تيغوان 2008 بشكل حصري بمحركات توربو تشارجر، سواء كانت بنزين أو ديزل. وقد تبين أن الأخيرة كانت جزءًا من فضيحة ديزلغيت، على الرغم من أنها تم تسويقها كمحركات يورو 5.
محركات البنزين
محركات الديزل