عن السيارة

حاولت فولفو اتباع نهج جديد في السوق وقدمت سيارة 262C ككوبيه فاخرة شخصية في عام 1977 بمساعدة من شركة بيرتوني.

كانت فولفو تركز أكثر على الأمان والموثوقية بدلاً من الأداء، لكنها ظلّت تعترف بأن الكوبيه كانت تلفت الأنظار في صناعة السيارات. على الأقل، كان هذا هو الحال في منتصف السبعينيات عندما ظهرت 262C في السوق. في ذلك الوقت، كانت الكوبيه تعتمد على طراز السيدان العادي من الفئة 200، مزودة بمحرك ستة أسطوانات وهياكل مبنية، جزئياً، بواسطة بيرتوني في إيطاليا. في الولايات المتحدة، كان أسلوب "تقصير السقف" لتعديل السيارات يستخدم على نطاق واسع من قبل الأفراد. من ناحية أخرى، اتصلت فولفو بشركة بيرتوني وأبرمت صفقة مع الشركة الإيطالية. بينما تم توقيع التصميم من قبل سويدي، تم التجميع النهائي للهياكل في مصنع بيرتوني. كانت السيارة تتميز بواجهة أمامية مسطحة مع أشكال إسفنجية مخصصة لفولفو للشبك والمصابيح الأمامية. مع سقف منخفض بحوالي 10 سم (4 بوصات) أكثر من السيدان العادي، وعمود C سميك، ونوافذ وزجاج أمامي ضيق، بدا الأمر وكأنها دبابة بدون سلاح. من الداخل، كانت المقصورة مزودة بأفخم المكونات التي تمتلكها فولفو. كان كل شيء مزودًا كمعيار، من المقاعد المغلفة بالجلد إلى الزخارف الخشبية على لوحة القيادة وبطاقات الأبواب. علاوة على ذلك، على الرغم من أن العملاء السويديين لم يكونوا بحاجة إلى وحدة تكييف الهواء، إلا أن ذلك كان ميزة قياسية أيضًا. بالإضافة إلى مقاعد القيادة الأمامية، قامت الشركة المصنعة بإضافة مقعد طويل لاثنين في الخلف. ومع ذلك، نظراً للمساحة الرأسية المحدودة، لم يكن من السهل إرسال شخص هناك إلا إذا كان طفلًا. تحت الغطاء، قامت فولفو بتركيب أحدث محرك لها؛ محرك PRV بسعة 2.7 لتر الذي تم تطويره بالتعاون مع بيجو ورينو. لم يقدم الكثير من القوة، ولكن بفضل نظام الحقن بالوقود، كان يتمتع بكفاءة وقود جيدة.