عن السيارة

فولفو قدمت طراز 440 في عام 1987 كبديل لسلسلة 300 التي كانت قديمة بالفعل، وبنته على نفس منصة الطراز الناجح 480.

بينما كان طراز 480 هاتشباك بثلاث أبواب بنكهة رياضية بفضل مصابيحه الأمامية القابلة للفتح، كان هدف طراز 440 هو أولئك الذين كانوا يبحثون عن سيارة فاخرة لكنها أقصر طولًا. لم يكن لدى صانعي السيارات الألمان الفاخرة ما يعارضه، حيث كانت سيارات أودي 80، بي إم دبليو الفئة 3، ومرسيدس-بنز الفئة C أطول. علاوة على ذلك، لم يكن أي منها هاتشباك. واجهة الأمامية كانت تشبه سلسلة 740/760 لكنها أصغر لتناسب. وفقاً لمعايير تلك الأوقات، كانت تُعتبر سيارة بحجم مدمج. من ملفها الجانبي، تميز طراز 440 بأشكال زاوية، وفي الخلف من الأبواب الخلفية، أضافت نوافذ مثلثية واسعة ومائلة للأمام. وهكذا، خفضت الشركة المصنعة للسيارات النقاط العمياء. في الخلف، كانت مصابيح الخلف المربعة واسعة، مما أدى إلى تقليل فتحة الصندوق الخلفي. كانت المقصورة واسعة بما يكفي لسيارة بهذا الحجم. بفضل التحول نحو منصة الدفع الأمامي، كان هناك تدخل أقل في المقصورة من المحرك وعلبة التروس. مما سمح للشركة بدفع المقاعد الأمامية للأمام، مما أدى إلى مزيد من مساحة الأرجل لركاب المقاعد الخلفية. في الخلف، أثبت مقعد المقسم القابل للطي فاعليته في تحميل العناصر الطويلة أو الأمتعة الأكبر حجماً. تحت الغطاء، قامت فولفو بتركيب مجموعة واسعة من المحركات، إما المزودة من رينو أو المصنعة داخليًا. كانت متصلة بعلبة تروس عادية بخمس سرعات يديوية. كانت ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات متاحة كخيار، بينما طورت فولفو وركبت ناقل حركة متغير باستمرار (CVT) في الإصدارات اللاحقة.