عن السيارة

كانت فولفو معروفة بالفعل بسيارات الإستابي الفسيحة، وكانت تحاول تقديمها فقط في سلسلة 400 الأكثر شيوعاً. ومع ذلك، بعد ثلاث سنوات من تقديم سلسلتها الرائدة، سلسلة 700، في عام 1982، قدمتها أيضاً على شكل سيارة إستابي.

في أوائل الثمانينات، كانت فولفو لا تزال منافساً مهماً في سوق السيارات الفاخرة. كانت تشكل تهديداً لصانعي السيارات الألمان من خلال جودة تصنيعه وأنظمة الأمان التي تقدمها. كانت مزودة بنظام مانع الانغلاق (ABS) كميزة قياسية، ونظام تحكم إلكتروني في الجر كخيار إضافي. كان ذلك أمراً غير معتاد لسيارة من طراز 1985، وسرعان ما بدأ الناس في فهم أهميته. كانت فولفو 760 ذات الشكل المثلث تبدو كطوبة ببفضل مقدمتها المسطحة. وبحسب السوق، كانت مزودة إما بمصباحين أماميين مستطيلين أو أربعة مصابيح مربعة. على عكس شقيقتها الصغيرة، سلسلة 400، كانت 760 تتميز بواحة زجاجية مائلة أكثر، لكن بقية السيارة كانت مربعة في الغالب. انتهى سقفها الطويل بانخفاض شبه عمودي للبوابة الخلفية. في الداخل، قامت شركة السيارات السويدية بتركيب مقصورة أكثر فخامة مقارنة بطراز 740 الأقل تجهيزاً. كانت لوحة القيادة مائلة نحو السائق، مع وحدة مركزية متصلة بمجموعة العدادات. على الرغم من حجم السيارة، كان هناك مكان لراكبين بالغين في الخلف بفضل نفق النقل الطويل الذي يمر عبر السيارة من الأمام إلى الخلف. في الولايات المتحدة، كانت 760 مزودة بنظام تحكم مناخي إلكتروني قياسي، والذي كان أيضاً جديداً للعديد من العملاء. تحت الغطاء، قدمت فولفو مجموعة من المحركات البنزين والديزل، سواء الطبيعية الشفط أو المزوّدة بشاحن توربيني. بينما اعتبرت بعض الطرازات بطيئة، كانت نسخة V6 توربو سريعة الاستجابة وحظيت بثناء الكثيرين لقدرتها على التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (0 إلى 62 ميلاً في الساعة) خلال أقل من 9 ثوانٍ. ومع ذلك، اختار معظم العملاء الطرازات الأقل تجهيزاً، بما في ذلك نسخة ديزل توربينية بخمسة أسطوانات.