كانت فولفو 760 السيارة التي أنقذت صانع السيارات السويدي من الإفلاس، ولكن قبل إطلاقها، كادت الشركة أن تغلق أعمالها بسبب ديونها المالية.
بعد أزمة النفط الأولى، تغير سلوك العملاء ووجهوا اهتمامهم نحو السيارات الموفرة للوقود، ولم تلبي فولفو 240/260 هذا الطلب. علاوة على ذلك، كانت سلسلة 200 تعاني من مشاكل كبيرة في الاعتمادية مما أجبر فولفو على استخراج المزيد من الأموال لتغطية تكاليف الإصلاح. علمت إدارة الشركة أنها ستحتاج إلى سيارة جديدة للبيع في الثمانينيات، وكانت النتيجة هي 760. لكنها اتبعت استراتيجية غير معتادة: بدأت بمحرك سداسي الأسطوانات الأكثر تكلفة، ولاحقًا قدمت 740 الأكثر اقتصادية. بينما طلب قسم التسويق سيارة موفرة للوقود وطلب قسم المالية تقليل تكاليف الإنتاج، أنشأ قسم التصميم سيارة بشكل إسفين مع مقدمة أضيق من سلسلة 200. مع هيكل زجاجي مصمم ليناسب ذوق العملاء الأمريكيين، تعرضت السيارة لانتقادات في أوروبا، ومع ذلك كان 760 هو النجاح الذي كانت بحاجة إليه فولفو للبقاء. في الخلف، قامت الشركة بتركيب مصابيح خلفية مربعة على اللوح الخلفي المسطح. ابتكر فريق التصميم لغة تصميمية بسيطة لواجهة 760، مع أسطح مسطحة وأشكال زاوية للوحة العدادات. في السنوات الأولى، كانت لوحة الأزرار مركزية ومائلة، ولم تُعدل نحو السائق إلا بعد 1988. نظرًا لتركيب المحركات بالطول، كان يجب دفع المقاعد الأمامية للخلف. ومع ذلك، وبفضل قاعدة العجلات الطويلة، وفرت السيارة مساحة كافية للساقين لركاب الخلف. تحت الغطاء، قامت فولفو بتركيب وحدة بنزين V6 التي تم تطويرها مع بيجو ومزجها مع علبة تروس يدوية بأربع سرعات. وأضافت شركة السيارات السويدية محرك ديزل توربو سداسي الأسطوانات.
محركات الديزل
محركات البنزين
