عن السيارة

حاولت فولفو أن تكون أكثر جاذبية للجيل الجديد، ولتحقيق ذلك، قدمت مجموعة 850 في عام 1992، تلتها النسخة الرياضية 850 R في عام 1994.

كانت شركة السيارات السويدية واثقة من أن سياراتها الآمنة كانت جيدة بما يكفي للتعامل مع نسخة أكثر قوة. لذا، دفعت الحدود إلى قسم الهندسة لديها وقدموا نسخة مزودة بشاحن توربيني لسيارة 850، وعرضوها في شكلين: سيدان وستايشن واغن. علاوة على ذلك، في عام 1994، دخلت شركة السيارات بطولة BTCC (بطولة السيارات السياحية البريطانية) بالنسخة ذات الشكل الاغن. في موسم 1995، دخلت بالنسخة الشقيقة الأكثر شيوعًا، 850 R. اعتُبر التصميم الثوري لسيارة 850 قفزة كبيرة لشركة السيارات السويدية. ومع ذلك، لم يكن التخلي عن الأشكال المثلثة سهلاً، لكنه كان بداية واعدة. تميزت السيارة بمصباح أمامي مائل ذو حواف وزوايا مدورة، زجاج أمامي منحني، وحاشية أمامية منخفضة خصيصًا للنسخة R تحمل مصابيح الضباب وثلاث فتحات للهواء. في الخلف، حصلت السيارة على جناح صغير على الصندوق الخلفي. كان التصميم الداخلي أوسع نظرًا لأن السيارة لم تعد ذات دفع أمامي. كان هناك مساحة كافية للأرجل لكل من ركاب المقاعد الأمامية والخلفية. ومع ذلك، لم يترك فريق التصميم لدى شركة السيارات التصميم المربع تمامًا وطبقوه على لوحة القيادة التي كانت تتميز بمكدس مركزي عالٍ مرسوم بخطوط مستقيمة. تحت الغطاء، قامت فولفو بتركيب محرك بخمس أسطوانات مزود بشاحن توربيني يوفر 240 حصانًا (237 قوة حصانية). كانت ناقل الحركة القياسي يدويًا بخمس سرعات، وتم إرسال القوة إلى العجلات الأمامية. تميزت 850 R بتعليق أكثر صلابة وعجلات ألمنيوم خفيفة أوسع، على عكس أشقائها الأقل قوة.