كان C30 أحد أكثر مشاريع فولفو جرأة تحت إدارة فورد، وكان هاتشباك مذهلاً متوفرًا بشكل هيكل واحد فقط.
في عام 2001، عرضت فولفو سيارة مفهوم السلامة، أو SCC، في معرض ديترويت للسيارات، والتي تضمنت مفهومًا ثوريًا لأعمدة A الشفافة وواجهة داخلية مصممة للنساء، مع منطقة تخزين مخصصة للحقيبة. صرح بيتر هوربري، المصمم الرئيسي لفولفو، بأن "سيارات المفهوم هي وسيلة ممتازة لإعطاء لمحة عن المستقبل دون أن تكون مقيدة بتصميم محدد. إنها تساعدنا في اتخاذ قرارات حكيمة في عملنا التطويري." وبعد خمس سنوات، قدمت الشركة السويدية C30 كنموذج جاهز للإنتاج في معرض باريس للسيارات. تتميز الهاتشباك المدمجة بمنطقة أمامية مشابهة لتلك الموجودة في نماذج فولفو الأخرى، لكن العنصر الرئيسي كان الزجاج الخلفي. كان الوحيد في السوق الذي لا يحتوي على بوابة خلفية. فقط منطقة الزجاج الكبيرة كانت قابلة للفتح، تشبه مجد فولفو السابق P1800SE. غطاء المحرك المنحوت يتميز بجانب مركزي على شكل V أعلى. من الجانب، أظهر شكله غير العادي، خاصة بالنسبة لفولفو. أعمدة C المائلة إلى الأمام والنوافذ الخلفية كشفت عن فكرة تصميم جديدة، مع مصابيح خلفية طويلة مثبتة يسارًا ويمينًا من الزجاج الخلفي. في الداخل، قامت فولفو بتركيب تصميم عائم لمكدس الوسط، مع حجرة تخزين خلفه. احتفظت C30 بفكرة SCC من SCC، ولاحقًا تم تنفيذها في سيارات فولفو أخرى. قال هوربري إن السيارة مخصصة لشخص لا يملك أطفالاً، يستمتع بنمط حياة نشط، ويريد تجربة شيء مختلف. كانت C30 توفر مساحة واسعة للركاب الأماميين ومساحة محدودة جدًا للركاب الخلفيين.
محركات الديزل
محركات البنزين
محركات الكحول