عن السيارة

في منتصف الثمانينيات، كانت صناعة قطع الغيار بعد البيع في أوروبا في أوجها. بدأ معدلو السيارات الجدد وأخصائيو القطع المرافقة بالتعاون مع الأسماء الكبيرة في صناعة السيارات. بعضهم أصبح مشهورًا واستمروا في تقديم منتجاتهم، بينما فشل البعض الآخر.

بدأ هانز ألبرت-زيندر عمله في السبعينيات، مستوحياً من فكرة أن مكون السيارة يمكن تصنيعه بشكل جميل لتعزيز صورة السائق. في عام 1974، بدأ التعاون مع فورد وفولكس فاجن في تطوير أجزاء ودراسات تصميمية مختلفة. ومع الانتقال إلى عام 1999، عرضت شركة زيندر لتعديل السيارات كوبيه رياضية ذات بابين. كانت سيارة رياضية صغيرة بمقعدين ومظهر يمكن أن يدخل في خط الإنتاج. كانت وحدة الوقود متوسط المحرك بسعة 2.8 لتر VR6 من فولكس فاجن. كانت مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، يرسل القوة حصريًا إلى العجلات الخلفية. رغم أن السيارة لم تدخل الإنتاج أبدًا، إلا أنها كانت مؤشرًا لما كان بإمكان شركة كبرى لصناعة السيارات إنتاجه. ومع ذلك، لم تقم فولكس فاجن أو أودي بتحويل النموذج الأولي إلى سيارة إنتاج سلسلة. كانت أودي TT بالفعل قريبة من مرحلة الإنتاج في ذلك الوقت، ولم تكن فولكس فاجن لديها أي مشروع رياضي في الخطة. كانت السيارة سريعة. بقوة 174 حصانًا، كانت تستطيع الوصول إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلًا في الساعة) من السكون في 5.7 ثوانٍ، ثم تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 237 كيلومترًا في الساعة (147 ميلًا في الساعة)، لكنها لم تدخل الإنتاج أبدًا.