عن السيارة

في عام 1997، تخيل زيندر سيارة رودستر تعتمد على منصة ألفا روميو 75. كانت النتيجة مذهلة، لكن للأسف بقيت مجرد سيارة مفهوم.

بعد انتهاء مسيرته في السباقات، أسس هانس-ألبرت زيندر شركته الخاصة لتطوير مشاريع خاصة لمصنعي السيارات. عمل عن كثب مع شركات مثل فولكس فاجن وأوبل وألفا روميو وفيراري. هدف الشركة إلى دمج التصميم مع الأداء، ونجحت في العديد من المشاريع المقدمة لمصنعي السيارات. كانت شركة مخصصة لتصنيع السيارات تُكرس شغفها ومهاراتها الهندسية لتطوير سيارات قانونية على الطرق ونماذج أولية. تميزت الواجهة الأمامية بواجهتين صغيرتين مزدوجتين تشبه تلك المركبة على ألفا روميو GTV لعام 1993. كان الشكل العام للمركبة دائرياً بالكامل. حتى فتحات الأبواب كانت مستديرة بدون نوافذ جانبية. في الخلف، كانت الأضواء الخلفية تشبه تلك المثبتة على فيات باركيتا. على الجانب السفلي من هيكل السيارة، وضع مصممو زيندر عادماً في فتحة على شكل مثلث تبرز من الصاج الخلفي. في الداخل، استلهم زيندر تصميمه من نماذج فيات وألفا روميو السابقة المجيدة، حيث قام بتركيب لوحة العدادات في منتصف لوحة القيادة. لم يكن لدى السائق أي عدادات أو مقياس سرعة أو مقياس دورات أمامه. على الأقل، كانت مائلة إلى اليسار. تم تصميم بروجيتو ٥ كسيارة رودستر فاخرة، وكانت تحتوي على مواد من الألمنيوم والجلد في الداخل. خلف مقاعد الدلو، قام صانع السيارات بتركيب قوسين أمان مصنوعين من الألمنيوم المصقول. نظرًا لأن الرودستر كانت مصممة للسائقين الحماسيين وليس كمركبة يومية، لم يهتم زيندر بتركيب ناقل حركة أوتوماتيكي أو نظام إعلامي وترفيهي. تحت الغطاء، ركبت الشركة الألمانية لمحركات السيارات وحدة سداسية الترتيب من ألفا روميو. كانت وحدة السداسي الترتيب مأخوذة من ألفا روميو 155.